A2 Risku Mazināšana uz Zemes: Attālumi, Zemā Ātruma Režīms un 1:1 Princips
Trešā CAA A2 eksāmena tēma ir vienīgā, kurā nepareiza atbilde eksāmenā un nepareizs lēmums laukā nozīmē vienu un to pašu - cilvēku par tuvu dronam. Tāpēc šeit ir vismazāk teorijas un visvairāk konkrētu skaitļu, kas jāzina no galvas. Šajā lapā izskaidroju, kas ir neiesaistīta persona un kā cilvēks kļūst par iesaistītu, no kurienes nāk 30 metru un 5 metru robežas, ko dod un ko nedod zemā ātruma režīms, kā darbojas 1:1 princips un kāpēc drons bez klases marķējuma pilsētā nelido vispār. Beigās vari atbildēt uz desmit situācijām un saņemt no manis personisku izvērtējumu.
Ko A2 eksāmens pārbauda risku mazināšanā uz zemes
Šī ir vienīgā tēma, kurā ir skaitļi, kas jāzina precīzi. Pārējais ir par to, vai saproti, kurš par ko atbild un kuras drošības funkcijas tiešām aizsargā cilvēkus, bet kuras tikai šķiet, ka aizsargā.
Personas
Kas ir neiesaistīta persona, ar ko tā atšķiras no iesaistītas un kas vispār padara cilvēku par iesaistītu.
Attālumi
Horizontālās distances, kas jāievēro A2 apakškategorijā, un no kā tās atkarīgas.
Zemā ātruma režīms
Ko šī funkcija tehniski dara, ko tā atļauj un ko tā noteikti nenodrošina.
1:1 princips
Kā augstums un horizontālais attālums ir saistīti un kāpēc tas ir atsevišķs nosacījums.
Klases marķējums
Kādi lidojumi A2 apakškategorijā vispār ir iespējami un kad drons tur nelido neatkarīgi no pilota.
Atbildība
Kurš atbild par risku, kad situācija mainās lidojuma laikā, un kas tiek sagaidīts no pilota.
Neiesaistītās un iesaistītās personas
Visa šī tēma balstās uz vienu jēdzienu. Attālumi, ierobežojumi un atbildība attiecas uz neiesaistītām personām, tāpēc pirms jebkura skaitļa jāsaprot, kurš ir kurš.
Neiesaistīta persona
Jebkurš cilvēks, kurš nepiedalās lidojumā un nav par to informēts tā, lai apzinātos risku. Garāmgājējs, kaimiņš, klients, kurš skatās no malas, un bērns spēļu laukumā - visi ir neiesaistītas personas, pat ja viņi redz dronu un pat ja viņi paši pienāk tuvāk.
Iesaistīta persona
Cilvēks, kurš piedalās operācijā vai ir devis skaidru piekrišanu atrasties lidojuma zonā, apzinoties riskus. Tas nav formāls paraksts un nav uzraksts uz žoga - tā ir instruktāža, ko persona saprot, un apliecinājums, ka vēlas tur būt.
Kā cilvēks kļūst par iesaistītu
Darba vidē tas notiek, saskaņojot lidojumu ar atbildīgo un informējot cilvēkus par plānoto darbu, drošības pasākumiem un to, ko darīt, ja kaut kas noiet greizi. Bez šīs sarunas būvlaukuma strādnieki vai pasākuma apmeklētāji paliek neiesaistītas personas ar visiem attālumiem.
Kāpēc tas tik bieži ir eksāmenā
Jo tieši šeit ir visvairāk maldīgu pieņēmumu: ka cilvēks, kurš pats pienāk, uzņemas atbildību; ka paziņojums pietiek; ka darbinieks automātiski ir iesaistīts. Neviens no šiem pieņēmumiem nav pareizs, un no tiem rodas reāli negadījumi.
Attālumi A2 apakškategorijā
A2 apakškategorija pastāv tieši tāpēc, lai ar C2 klases dronu varētu lidot tuvāk cilvēkiem, nekā to atļauj A3. Tāpēc attālumi ir šīs apakškategorijas kodols, un tie ir mērāmi horizontāli, nevis pa gaisa līniju no drona līdz cilvēkam.
Svarīgi saprast loģiku aiz skaitļiem: tie ir noteikti, lai cilvēkam būtu laiks reaģēt un lai drona atteices gadījumā kritiena vieta paliktu ārpus tās zonas, kur atrodas cilvēki. No tā izriet arī tas, ka šie attālumi ir minimumi, nevis mērķi, uz kuriem tiekties.
| Situācija | Minimālais horizontālais attālums |
|---|---|
| C2 drons bez zemā ātruma režīma | 30 m no neiesaistītām personām |
| C2 drons ar aktivizētu zemā ātruma režīmu | 5 m no neiesaistītām personām |
| Jebkurš lidojums A2 apakškategorijā | Papildus jāievēro 1:1 princips |
| Virs neiesaistītām personām | Nav atļauts |
| Virs cilvēku pulcēšanās vietām | Nav atļauts nevienā atvērtās kategorijas apakškategorijā |
Kā šos attālumus novērtēt reālā vietā, kur nav ar ko mērīt, un kā plānot lidojumu tā, lai tie tiktu ievēroti arī tad, kad cilvēki pārvietojas, izskatām kursā.
Zemā ātruma režīms un 1:1 princips
Divi nosacījumi, kas visbiežāk tiek saprasti nepareizi. Viens ir drona funkcija, otrs ir pilota aprēķins, un tie darbojas vienlaikus, nevis viens otra vietā.
Ko dara zemā ātruma režīms
Tas ierobežo drona maksimālo horizontālo ātrumu līdz 3 m/s. Mazāks ātrums nozīmē mazāku kinētisko enerģiju sadursmes gadījumā un vairāk laika reaģēt - gan pilotam, gan cilvēkam. Tāpēc tieši ar šo režīmu A2 atļauj lidot būtiski tuvāk.
Ko tas nedara
Tas nav sadursmju aizsargs un neaizstāj uzmanību. Tas neizvairās no šķēršļiem, nenovērš cilvēku pienākšanu un nepadara lidojumu drošu pats par sevi. Dažādos modeļos tas arī aktivizējas un darbojas atšķirīgi, tāpēc pilotam jāzina, kā tieši tas strādā viņa dronā.
1:1 princips
Horizontālajam attālumam līdz neiesaistītām personām jābūt vismaz tikpat lielam kā lidojuma augstumam. Lidojot 20 m augstumā, cilvēki nedrīkst būt tuvāk par 20 m, pat ja zemā ātruma režīms formāli pieļautu mazāku distanci.
Kāpēc 1:1 vispār eksistē
Jo drons, zaudējot cēlējspēku, nekrīt vertikāli lejā - tas turpina kustību uz priekšu. Jo augstāk tas ir, jo tālāk var nokrist. Šis princips nodrošina, ka kritiena zona paliek ārpus vietas, kur atrodas cilvēki.
Droni bez klases marķējuma un cilvēku pulcēšanās vietas
Divi ierobežojumi, kurus nevar apiet ne ar pilota kvalifikāciju, ne ar drona funkcijām. Pirmais: A2 apakškategorijā lido tikai droni ar atbilstošu klases marķējumu. Smagāks drons bez tā paliek A3 apstākļiem tālu no cilvēkiem neatkarīgi no tā, vai pilotam ir A2 sertifikāts un vai dronam tehniski ir zemā ātruma režīms. Tā ir viena no biežākajām situācijām, kurā cilvēks nokārto eksāmenu un pēc tam atklāj, ka ar savu dronu pilsētā lidot tomēr nedrīkst.
Otrais: virs cilvēku pulcēšanās vietām atvērtajā kategorijā nelido nekad - ne A1, ne A2, ne A3 apakškategorijā, ne ar zemā ātruma režīmu, ne jebkādā augstumā. Pulcēšanās vieta ir tāds cilvēku blīvums, kurā cilvēki nevar brīvi pārvietoties un izvairīties, piemēram, koncerts, sporta pasākums vai demonstrācija. Šādiem lidojumiem vajadzīga specifiskā kategorija ar atbilstošu riska novērtējumu.
Kāpēc tas ir svarīgi pirms pirkuma
Drona klases marķējums nosaka, kur ar to vispār drīkst lidot, tāpēc tas ir jāpārbauda pirms drona iegādes, nevis pēc eksāmena nokārtošanas.
Kā izvēlēties dronu konkrētam darbam un kā pārbaudīt marķējumu uz paša drona, izskatām kursā.
Pilota atbildība un vides riski
Kurš atbild par risku
Tālvadības pilots. Ne cilvēks, kurš pienāca, ne ekspluatants, ne drona ražotājs. Tas attiecas arī uz situāciju, kad drons karājas vienā vietā un šķietami neko nedara - atbildība par to, kas atrodas apkārt, paliek pilotam no pacelšanās līdz nosēšanās brīdim.
Kad situācija mainās lidojuma laikā
Neiesaistīta persona tuvojas - tas nav viņas pārkāpums, bet pilota uzdevums. Sagaidāmā rīcība ir preventīva: palielināt distanci, mainīt pozīciju vai pārtraukt uzdevumu, nevis gaidīt, vai cilvēks apstāsies, un nevis paļauties, ka zemā ātruma režīms visu atrisina.
Vide, kas maldina sensorus
Konstrukcijas no metāla un stikla ietekmē gan kompasu, gan attāluma sensorus un pozicionēšanu. Tas nozīmē, ka tieši tajos lidojumos, kur precizitāte ir vissvarīgākā - tuvu fasādēm un jumtiem - automātikai var uzticēties vismazāk, pat ja visi nosacījumi formāli ir ievēroti.
Risku mazināšana nav viens pasākums
Attālums, ātruma režīms, pacelšanās vietas izvēle, buferzona, cilvēku informēšana un gatavība pārtraukt - tie darbojas kopā. Eksāmens pārbauda tieši to, vai saproti, ka neviens no šiem pasākumiem atsevišķi risku neizslēdz.
Kas no risku mazināšanas ir kursā
Skaitļus un principus, kas vajadzīgi eksāmenam, esmu izskaidrojis augstāk. Bet eksāmens nepārbauda, vai tu spēj tos ievērot reālā pagalmā, kur cilvēki staigā, auto brauc un klients grib kadru tieši no tās vietas, kur lidot nedrīkst. Tā ir atsevišķa prasme.
Attālumu novērtēšana bez mērlentes
Kā praksē novērtēt 30 un 5 metrus, kā pārbaudīt sevi un kāpēc vairums pilotu attālumus nenovērtē par labu drošībai.
Lidojuma vietas iekārtošana
Kā izvēlēties pacelšanās un nosēšanās vietu, kur novietot tehniku un kā izveidot buferzonu, lai cilvēki tajā vienkārši neienāktu.
Instruktāža objektā
Ko un kā pateikt objekta atbildīgajam un cilvēkiem uz vietas, lai viņi kļūtu par iesaistītām personām, un ko darīt, ja kāds piekrišanu nedod.
Rīcība, kad kāds pienāk
Praktiskas procedūras, ko izlidot līdz automātismam, lai reakcija uz cilvēku lidojuma zonā nebūtu improvizācija.
Iestatījumi tavā dronā
Kur konkrētos DJI modeļos aktivizē zemā ātruma režīmu un kā pārbaudīt, ka tas tiešām ir ieslēgts tad, kad tas vajadzīgs.
Personisks izvērtējums
Zemāk vari atbildēt uz desmit situācijām un saņemt no manis analīzi par savām vājajām vietām. Bez maksas un neatkarīgi no tā, vai pērc kursu.
Teorija, ko izlasīji, ir pietiekama eksāmenam. Kurss ir tam, kas notiek pēc eksāmena.
Skatīt A2 pašmācības kursuČetras biežākās domāšanas kļūdas
Šajā tēmā kļūdas parasti rodas no pārliecības, ka tehnika vai cits cilvēks uzņemsies daļu atbildības. Lūk, četras biežākās.
Ja cilvēks pats pienāk dronam, tā ir viņa atbildība
Atbildība par distanci un drošību paliek tālvadības pilotam visu lidojuma laiku
Zemā ātruma režīms padara lidojumu drošu
Tas tikai ierobežo ātrumu; no sadursmes tas neizvairās un uzmanību neaizstāj
Darbinieki objektā automātiski ir iesaistītas personas
Tas notiek tikai pēc instruktāžas un skaidras piekrišanas, nevis ar paziņojumu vai uzrakstu
Ar A2 sertifikātu drīkst lidot pilsētā ar jebkuru savu dronu
Izšķir drona klases marķējums; bez tā smagāks drons paliek A3 apstākļiem
Pārējās izskatām kursā kopā ar to, kā tās pamanīt pie sevis, nevis tikai testā.
Zināšanu pārbaude: risku mazināšana uz zemes
Desmit situācijas no reālas prakses. Atbildi uz visām, atstāj savu e-pastu, un es personīgi izskatīšu tavas atbildes un atsūtīšu, kuras ir pareizas, kur ir kļūda un ko atkārtot pirms CAA eksāmena. Šie nav eksāmena jautājumi - tie ir mani.
Pārējās A2 teorijas tēmas
Šī bija trešā no trim. Ja vēl neesi izgājis pārējās divas, tās ir šeit - abas pieejamas bez maksas.
Meteoroloģija
Vējš un augstums, turbulence, temperatūra un akumulatori, gaisa blīvums, apledojums, GNSS traucējumi.
Lasīt tēmu → 2. tēmaLidojuma veiktspēja
MTOM, masa un balanss, smaguma centrs, lietderīgā krava, Li-Po akumulatori, traucējumi un frekvences.
Lasīt tēmu → Viss kopāA2 pašmācības kurss
Trīs tēmas moduļos ar konspektu, pārbaudēm, pašmācības deklarācijas vadlīnijām un manu atbalstu līdz eksāmenam.
Skatīt kursu →Teorija ir apgūta. Atliek pārliecināties, ka tā ir arī galvā
Pirms maksā CAA par eksāmenu, ir vērts zināt, kurā tēmā tev vēl ir caurumi. Atbildi uz desmit situācijām šajā lapā un tikpat daudz pārējās divās, un es atsūtīšu, kur ir kļūdas. Ja gribi visas trīs tēmas vienuviet ar konspektu un manu atbalstu līdz eksāmenam, tas ir pašmācības kursā.
DronuEksāmeni.Lv - sagatavošana A1/A3, A2 un STS eksāmeniem Latvijā. Eksāmenus administrē CAA.
Radušies jautājumi? Uzraksti!
Biežāk uzdotie jautājumi par attālumiem un drošību
Par to, cik tuvu cilvēkiem drīkst lidot, ko dod zemā ātruma režīms un kurš par ko atbild. Ja neatrodi atbildi, uzraksti man formā augstāk.