Dronu specifiskās kategorijas cilvēka veiktspēja un lēmumu pieņemšana
Drons atsakās reti. Cilvēks nogurst, nepamana, nepasaka un nolemj turpināt daudz biežāk. Šī ir vienīgā eksāmena tēma, kurā nav ne skaitļu, ne shēmu, bet tieši tā izskaidro, kāpēc lidojumi iet greizi arī tad, kad tehnika ir kārtībā un dokumenti ir pareizi.
Tehnika atsakās reti, cilvēks kļūdās katru dienu
Eksāmenā
Cilvēka veiktspēja ir otrā tēma un viena no piecām, kas jākārto arī ar derīgu A2 sertifikātu. Jautājumi ir par uzmanību, nogurumu, lēmumiem un komandas darbu.
Dokumentācijā
Apkalpes lomas, instruktāža, darba un atpūtas režīms un rīcība ārkārtas situācijā ir daļa no ekspluatācijas procedūrām. Tas nav ieteikums, tas ir rakstīts pienākums.
Lidojumā
Lielākā daļa atgadījumu sākas ar kaut ko ļoti sīku: nepamanītu brīdinājumu, nepateiktu novērojumu, lēmumu nolidot vēl vienu reizi, kaut gan laiks jau bija beidzies.
Situācijas izpratne un tās trīs posmi
Situācijas izpratne ir spēja saprast, kas notiek apkārt, ko tas nozīmē un kas notiks tālāk. Tā nav talants, tā ir prasme, un tā sabrūk pakāpeniski, parasti nemanot.
Novērot
Savākt informāciju: kur ir drons, kāds ir akumulatora līmenis, kas notiek debesīs, kur atrodas cilvēki, kā mainās vējš. Ja informācija netiek savākta, pārējie divi posmi nenotiek vispār.
Novērtēt
Saprast, ko šī informācija nozīmē kopā. Divdesmit procenti akumulatora pie pretvēja un divi kilometri līdz mājām nav divi atsevišķi fakti, tā ir viena problēma.
Paredzēt
Izdomāt, kas notiks tuvākajās minūtēs, un rīkoties, kamēr vēl ir izvēle. Tieši šis posms atšķir pieredzējušu pilotu no tāda, kurš reaģē tikai tad, kad kaut kas jau ir noticis.
Praktiskā pazīme, ka situācijas izpratne ir zudusi: tu pārstāj skatīties apkārt un skaties tikai uz ekrānu vai tikai uz dronu. Tas ir brīdis, kad jāaptur darbība, nevis jāturpina ātrāk.
Nogurums ir vienīgais faktors, ko cilvēks pats nespēj novērtēt
Noguris pilots nejūt, ka ir noguris. Viņš jūt, ka viss ir normāli, tikai nedaudz lēnāk.
Nogurums palēnina reakciju, sašaurina uzmanību un pasliktina lēmumus. Atšķirībā no sliktiem laikapstākļiem to neredz ne uz ekrāna, ne debesīs, un atšķirībā no tehniskas kļūmes tas nerada brīdinājumu.
Tipiskā situācija dronu darbā: piecas dienas pēc kārtas lauka darbi, un sestajā dienā klients lūdz nolidot vēl vienu objektu, jo laiks ir labs. Tieši tad pieņem lēmumu, par kuru vēlāk nesaprot, kā tas vispār varēja šķist saprātīgs.
- Pazīmes. Aizmirsti soļi kontrolsarakstā, atkārtoti jautājumi, aizkaitināmība, grūtības noturēt uzmanību vienmuļā uzdevumā.
- Ko nedarīt. Nerisināt to ar kafiju un domu, ka atlicis tikai viens lidojums. Kofeīns noņem miegainību, bet neatjauno spriestspēju.
- Ko darīt. Pārtraukt un atpūsties saskaņā ar noteiktajām procedūrām. Ekspluatantam darba un atpūtas režīms jāapraksta rokasgrāmatā.
- Klienta spiediens. Atbilde ir sarunā pirms darba, nevis improvizācijā uz vietas. Robežas, kas pateiktas iepriekš, vēlāk nav jāaizstāv.
Kas ar uzmanību notiek stresa brīdī
Satraukums nav tikai sajūta. Tas fiziski maina to, cik daudz informācijas cilvēks uztver, un sarežģītā uzdevumā augsts satraukuma līmenis šo apjomu samazina.
Uzmanības lauks sašaurinās
Pilots skatās uz dronu un pārstāj redzēt cilvēku, kas ieiet zonā. Tas nav paviršība, tā ir normāla reakcija uz slodzi, un tieši tāpēc zonā vajag otru cilvēku.
Dzirde atslēdzas pirms redzes
Stresa brīdī cilvēks neapstrādā to, ko viņam saka. Novērotāja ziņojums tiek izteikts, bet nesasniedz adresātu, tāpēc frāzes jāatkārto un jāapstiprina.
Laiks tiek uztverts nepareizi
Dažas sekundes jūtas kā mirklis. Tieši tāpēc ārkārtas rīcībai jābūt izdomātai iepriekš, nevis jāizdomā situācijā, kurā laiks šķiet apstājies.
Rutīna rada pašapmierinātību
Pretējā galējība. Kad simts lidojumi ir pagājuši bez starpgadījuma, uzmanība nemanot krīt, un kontrolsaraksts tiek izpildīts pēc atmiņas, nevis pēc saraksta.
Redze, vielas un vide, kas maina sniegumu
Redze
Drona pamanīšana pret debesīm ir grūtāka, nekā šķiet, un acij vajag laiku, lai pārfokusētos no ekrāna uz debesīm. Tāpēc novērotājam ir sektors, nevis uzdevums skatīties visur.
Daltonisms
Redzes patoloģija, kurai raksturīga nespēja atpazīt vienu vai vairākas pamatkrāsas. Praksē tas nozīmē, ka sarkanie brīdinājumi un krāsainie indikatori var tikt nolasīti nepareizi.
Alkohols
Lidojumi ir aizliegti, ja alkohola koncentrācija asinīs pārsniedz 0,2 promiles. Tas ir zemāks slieksnis nekā autovadīšanā, un tas attiecas uz visiem lidojumā iesaistītajiem.
Medikamenti
Daļa zāļu pasliktina reakciju un uzmanību. Ja medikaments izraisa miegainību, lidojums jāatliek tāpat kā transportlīdzekļa vadīšana.
Aukstums
Samazina veiklību un koncentrēšanos, un cilvēki sāk steigties, lai ātrāk beigtu. Siltas drēbes un apavi visai apkalpei ir drošības, ne komforta jautājums.
Karstums un dehidratācija
Karstumā nogurums iestājas ātrāk, bet to pamana vēlāk. Ūdens un ēna starp lidojumiem ietekmē lēmumu kvalitāti vairāk nekā jebkurš iestatījums lietotnē.
Negadījums reti ir viens slikts lēmums
Parasti tā ir virkne nelielu piekāpšanos, no kurām katra atsevišķi šķiet pieņemama. Tieši tāpēc svarīgākais ir pamanīt, kurā brīdī ķēde sākas.
- Laiks ir nedaudz sliktāks, nekā plānots. Bet mēs jau esam atbraukuši, un klients gaida.
- Akumulators ir vājāks, nekā gribētos. Bet objekts ir tuvu, un paspēsim.
- Novērotājs šodien nevarēja atbraukt. Bet vieta ir pazīstama, un pagājušajā reizē viss bija labi.
- Vēl viens lidojums, lai nebūtu jābrauc atkārtoti. Un tieši tajā kaut kas notiek.
Kur ķēdi pārrauj
Jebkurā no šiem punktiem, ar vienu jautājumu: ja es tagad to aprakstītu ziņojumā, kā tas izskatītos? Ja atbilde liek sarauties, lēmums jau ir pieņemts. Tieši šo jautājumu mācu uzdot sev pirms katra robežlēmuma, un tas ir noderīgāks par jebkuru teorijas definīciju.
Komunikācija un koordinācija komandā
Specifiskajā kategorijā lidojums reti ir viena cilvēka darbs. Tiklīdz apkalpē ir vairāk par vienu, galvenais riska avots vairs nav tehnika, bet pieņēmumi par to, ko otrs zina un dara.
Lomas pirms darba
Katram jāzina, kas viņš ir šajā lidojumā: pilots, gaisa telpas novērotājs, drona novērotājs vai palīgs. Loma nosaka, kur cilvēks stāv un uz ko skatās.
Instruktāža
Īss pārrunājums par uzdevumu, zonas robežām, sakariem un rīcību ārkārtas gadījumā. Bez tās cilvēki zonā atrodas, bet nezina, ko darīt, ja kaut kas notiek.
Saskaņotas frāzes
Īsas, iepriekš norunātas frāzes, ko visi saprot vienādi, un saņemtās informācijas apstiprināšana. Brīvs teksts ārkārtas situācijā aizņem laiku, kura nav.
Tiesības apturēt
Ikvienam apkalpē jābūt tiesībām pateikt, ka jāpārtrauc, un tam jānotiek bez diskusijas. Ja apturēšana prasa drosmi, procedūra nestrādā.
Viens gala lēmums
Lēmumu par lidojumu pieņem tālvadības pilots. Arī tad, ja klients vai pasūtītājs domā citādi, atbildība paliek pie pilota.
Izvērtēšana pēc lidojuma
Dažas minūtes par to, kas gāja pēc plāna un kas ne. Tas ir lētākais drošības uzlabojums, kāds vispār pastāv, un to izlaiž visbiežāk.
Biežākās kļūdas, kas sākas ar cilvēku
Lido noguris
Pēc garas dienas vai pirms tālas atgriešanās mājās. Lēmumi paliek lēnāki, bet pašvērtējums nemainās.
Izlaiž instruktāžu
Jo visi jau zina. Pēc tam izrādās, ka katrs zināja kaut ko citu.
Pilda kontrolsarakstu no galvas
Rutīna rada izlaidumus tieši tajos punktos, kas šķiet pašsaprotami.
Nepasaka, ka kaut kas nav kārtībā
Lai netraucētu vai neizskatītos muļķīgi. Tas ir viens no biežākajiem faktoriem aviācijas atgadījumos vispār.
Dara divas lietas vienlaikus
Filmē un vada dronu sarežģītā vidē. Praksē uzmanība tiek pārslēgta, un katrā pārslēgšanā kaut kas tiek zaudēts.
Piekāpjas klientam
Vēl viens lidojums, vēl desmit minūtes. Robežas jāpasaka pirms darba, kamēr tās vēl nav jāaizstāv.
Četri apgalvojumi par cilvēka veiktspēju, kas nav patiesi
Pieredzējis pilots kļūdās retāk, tāpēc viņam procedūras vajadzīgas mazāk.
Pieredze samazina tehniskās kļūdas, bet palielina pārliecību un rutīnu. Tieši tāpēc procedūras un kontrolsaraksti vajadzīgi vienlīdz, un bieži vairāk.
Es zinu, kad esmu noguris, un tad vienkārši nelidošu.
Nogurums pasliktina tieši to spēju, ar kuru to novērtē. Tāpēc tiek lietoti laika ierobežojumi un procedūras, nevis pašsajūta.
Ja kaut kas notiks, es izdomāšu uz vietas.
Stresa brīdī uzmanības apjoms sarūk un laika uztvere maina mērogu. Izdomāts tiek tikai tas, kas bija izdomāts iepriekš.
Cilvēka veiktspēja ir mīkstā tēma, galvenais ir tehnika un likumi.
Tieši šī tēma izskaidro lielāko daļu atgadījumu. Tehnika un likumi nosaka, kas ir atļauts, bet cilvēks izlemj, kas notiek.
Seši jautājumi sev pirms katra lidojuma
- Vai esmu pietiekami atpūties, lai pieņemtu lēmumus, nevis tikai vadītu dronu?
- Vai zinu, kas šodien ir manā apkalpē, ko katrs dara un kur stāv?
- Vai esmu pateicis, ko darīsim, ja kaut kas noiet greizi, un kurš to pasaka pirmais?
- Vai kaut kas šodien mani steidzina, un vai šis steidzinājums maina manu plānu?
- Vai esmu izpildījis kontrolsarakstu pēc saraksta, nevis pēc atmiņas?
- Ja šis lidojums vēlāk būtu jāapraksta ziņojumā, vai es to aprakstītu mierīgi?
Ja uz kādu jautājumu atbilde nav skaidra, tas ir brīdis apstāties. Apstāšanās pirms lidojuma izmaksā dienu, apstāšanās pēc atgadījuma izmaksā daudz vairāk.
Astoņi jautājumi par cilvēka veiktspēju
Atbildes lapā netiek rādītas. Iesniedz savas atbildes, un es tās izvērtēju personīgi: atsūtu rezultātu, paskaidroju kļūdas un pasaku, kuras tēmas vēl jāpārskata. Tas ir bez maksas.
Šo tēmu vislabāk apgūst kopā ar savu apkalpi
Definīcijas var iemācīties no lapas, bet lomas, frāzes un tiesības apturēt lidojumu jāpārrunā ar tiem pašiem cilvēkiem, ar kuriem pēc tam reāli jāstrādā. Uzraksti, cik cilvēku ir tavā apkalpē, un pastāstīšu, kā to izskatām kursā.
Ekspertīze, kas garantē CAA atļauju
Mēs zinām, ko nozīmē lidojumi ar smagajiem agrodroniem (virs 25kg), lidojumi BVLOS (ārpus redzamības) apstākļos un lidojumi blīvā pilsētvidē (SAIL II-IV riska līmeņi). Izstrādājot UAS ekspluatācijas rokasgrāmatas (OM) un SORA dokumentāciju, arhitektūru veido eksperts Jānis Ventaskrasts — aktīvs un sertificēts pilots, kurš apvieno reālu lidojumu praksi ar stingru EASA un CAA regulējuma izpratni.
Radušies jautājumi? Uzraksti!
Jautājumi par cilvēka veiktspēju dronu lidojumos
Apkopoju jautājumus, ko man uzdod kursos un pēc atgadījumiem, kā arī tos, ko cilvēki meklē internetā. Ja atbildes šeit nav, uzraksti, un atbildēšu personīgi.
Kas ir cilvēka veiktspējas ierobežojumi aviācijā?
Tie ir dabiskie ierobežojumi, kā cilvēks uztver informāciju, pieņem lēmumus un rīkojas: uzmanības apjoms, nogurums, stress, redze un komunikācija. Tehnika tos neatceļ, tāpēc tie jāņem vērā plānošanā.
Kāpēc šī tēma ir STS eksāmenā?
Jo lielākā daļa atgadījumu nenotiek tehnikas atteices dēļ, bet tāpēc, ka cilvēks kaut ko nepamanīja, nepateica vai nolēma turpināt, kad vajadzēja pārtraukt.
Vai cilvēka veiktspēja atkrīt, ja ir A2 sertifikāts?
Nē. Tā ir viena no piecām tēmām, kas jākārto arī ar derīgu A2 sertifikātu.
Kas ir situācijas izpratne?
Spēja saprast, kas notiek apkārt, ko tas nozīmē un kas notiks tālāk. Tās trīs posmi ir novērot, novērtēt un paredzēt.
Kā nogurums ietekmē tālvadības pilotu?
Palēnina reakciju, sašaurina uzmanību un pasliktina lēmumus. Bīstamākais ir tas, ka noguris cilvēks pats savu stāvokli novērtē par labāku, nekā tas ir.
Kas ir cilvēciskā kļūda?
Rīcība vai bezdarbība, kas noved pie nevēlama rezultāta. Drošības sistēmas veido tā, lai viena kļūda nebūtu pietiekama, lai notiktu negadījums.
Kā samazina cilvēcisko kļūdu risku?
Ar kontrolsarakstiem, skaidru lomu sadalījumu, iepriekš saskaņotām frāzēm, atpūtas režīmu un procedūrām, kas nosaka rīcību, kad kaut kas noiet greizi.
Kāpēc lieto kontrolsarakstus, ja viss ir zināms no galvas?
Tieši tāpēc, ka ir zināms. Rutīna rada izlaidumus, un kontrolsaraksts ir vienīgais, kas nenogurst un neaizmirst.
Kas ir instruktāža pirms lidojuma?
Īss pārrunājums ar apkalpi par uzdevumu, zonas robežām, lomām, sakariem un rīcību ārkārtas gadījumā. Bez tās cilvēki zonā atrodas, bet nezina, ko darīt.
Kā rīkoties, ja apkalpes loceklis ziņo par neparastu troksni no drona?
Izslēgt dronu un vizuāli pārbaudīt propellerus un pārējo, un lidot tikai tad, kad pārliecinies, ka tas ir drošs. Ziņojumu nedrīkst ignorēt neatkarīgi no tā, kurš to izteica.
Vai pieredzējis pilots ir mazāk pakļauts kļūdām?
Pieredze samazina tehniskas kļūdas, bet palielina pārliecību. Tieši pārliecība par to, ka šoreiz nekas nenotiks, ir biežs faktors pieredzējušu pilotu atgadījumos.
Kas ir kanāla redze stresa situācijā?
Stāvoklis, kad uzmanība sašaurinās uz vienu objektu un pārējais tiek izlaists. Praksē tas nozīmē, ka pilots skatās uz dronu un nepamana cilvēku, kas ieiet zonā.
Kā aukstums ietekmē apkalpes darbu?
Samazina koncentrēšanos un veiklību, un cilvēki sāk steigties, lai ātrāk beigtu. Siltas drēbes un apavi ir drošības jautājums, ne komforta.
Vai karstums ir mazāk bīstams par aukstumu?
Nē. Karstumā pievienojas dehidratācija un nogurums, kas pasliktina lēmumu pieņemšanu tikpat efektīvi kā aukstums.
Kā medikamenti ietekmē lidojumu drošību?
Daļa medikamentu pasliktina reakciju un uzmanību. Ja zāles izraisa miegainību, lidojums jāatliek tāpat kā transportlīdzekļa vadīšana.
Ko nozīmē lēmumu pieņemšanas ķēde?
Secību, kurā mazi lēmumi noved pie liela rezultāta. Negadījums reti ir viens slikts lēmums, parasti tā ir virkne nelielu piekāpšanos.
Kas ir spiediens no klienta un kā to vadīt?
Situācija, kurā klients steidzina vai lūdz vairāk, nekā plānots. Risinājums ir iepriekš noteiktas robežas, ko pasaki pirms darba, nevis improvizācija uz vietas.
Ko darīt, ja klients lūdz turpināt lidojumus pēc garas darba dienas?
Jāatsaka vai jāpārceļ. Ja pilots ir noguris, drošs lidojums vairs nav iespējams, un atpūta jāievēro saskaņā ar noteiktajām procedūrām.
Kā augsts satraukuma līmenis ietekmē sniegumu?
Sarežģītā uzdevumā tas samazina uztvertās informācijas apjomu. Cilvēks redz un dzird mazāk, nekā domā, un tieši tad rodas izlaidumi.
Kāds alkohola līmenis ir pieļaujams tālvadības pilotam?
Lidojumi ir aizliegti, ja alkohola koncentrācija asinīs pārsniedz 0,2 promiles.
Kas ir daltonisms un kāpēc tas ir svarīgi?
Redzes patoloģija, kurai raksturīga nespēja atpazīt vienu vai vairākas pamatkrāsas. Dronu vadībā tas nozīmē, ka krāsainie brīdinājumi un indikatori var tikt nolasīti nepareizi.
Kas ir vissvarīgākais komandā ar vairākiem dalībniekiem?
Komunikācija un koordinācija. Katram jāzina sava loma, kam ko ziņot un kurš pieņem gala lēmumu.
Kurš pieņem gala lēmumu lidojuma laikā?
Tālvadības pilots. Arī tad, ja klients, pasūtītājs vai kolēģis domā citādi, atbildība par lidojumu paliek pilotam.
Kā izvairīties no pārpratumiem apkalpes sakaros?
Lietot īsas, iepriekš saskaņotas frāzes un apstiprināt saņemto informāciju. Brīvs teksts ārkārtas situācijā aizņem laiku, kura nav.
Cik ilgi var noturēt pilnu uzmanību?
Daudz mazāk, nekā cilvēki domā, īpaši vienmuļā uzdevumā. Garos lidojumos jāplāno maiņas, pārtraukumi un lomu rotācija.
Vai vairākus uzdevumus var darīt vienlaikus?
Praksē cilvēks tos pārslēdz, nevis dara vienlaikus, un katrā pārslēgšanā kaut kas tiek zaudēts. Tāpēc filmēšana un lidošana sarežģītā vidē ir divu cilvēku darbs.
Kas ir pašapmierinātība drošības kontekstā?
Stāvoklis, kad viss ilgi ir gājis labi un uzmanība nemanāmi krīt. Tā ir viena no biežākajām problēmām pieredzējušās apkalpēs.
Kā izvērtē lidojumu pēc tā beigām?
Īsi pārrunā, kas gāja pēc plāna, kas ne, un kas jāmaina nākamreiz. Tas aizņem dažas minūtes un ir lētākais drošības uzlabojums, kāds vispār ir.
Vai par atgadījumiem jāziņo, ja neviens necieta?
Jā, ja tas atbilst ziņošanas kritērijiem. Ziņošanas mērķis ir novērst atkārtošanos, ne sodīt.
Vai cilvēka veiktspēju var trenēt?
Pašus ierobežojumus ne, bet to pārvaldību var: plānošanu, kontrolsarakstus, lomu sadalījumu un paradumu apturēt, kad kaut kas nav kārtībā.
Vai šo tēmu mācāt kursos?
Jā, un tieši tā ir daļa, kurā teorija vien maz palīdz. Kursā izskatām reālas situācijas, kurās lēmums bija jāpieņem nepilnīgas informācijas apstākļos.
Cik maksā sagatavošanās STS eksāmenam?
Treniņjautājumi ar atbilžu atslēgu maksā 59 eiro, ar manu izvērtējumu un skaidrojumiem 129 eiro. Pašmācību kurss maksā 170 eiro, kurss ar instruktoru sākas no 210 eiro.
Vai mācāt uzņēmumu un iestāžu apkalpes?
Jā. Grupās šī tēma strādā vislabāk, jo lomas un sakarus var pārrunāt ar tiem pašiem cilvēkiem, ar kuriem pēc tam reāli jālido.
Ar ko sākt, ja apkalpe ir jauna?
Ar lomu sadalījumu un instruktāžu. Pirms pirmā lidojuma katram jāzina, kur viņš stāv, ko vēro, ko saka un ko dara, ja kaut kas notiek.